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先站在成立献忠的角度：
1.无非就是副驾本身从教员无故降级到了副驾，待遇低了很多。加上疫情后飞行小时数骤降（开飞机也是按小时给钱的）加上现在日益增长社会问题，这点出发是有可能献忠的。
2.献忠这架飞机是对东航最好的报复。机上9套机组基本是实锤了，加上机长是关系户（事故发生第一时间就爆出来了）。一个飞行一万多小时的老教员来着给一个几千小时的关系户打下手，心里不平衡可能性也是有的。
3. 这就不得不提献忠的必要条件了。机舱内三个人如何完成献忠。首先机舱的确是三个人，但是规定必须只要两人在驾驶室内就可以。那么这个9套机组在飞机上就成了帮凶了，年轻的飞二代机长或者观察员这两个人很有可能其中一个出了驾驶室去和朋友聊天打招呼。而把飞机驾驶权交给一个1w多小时以上的原教员副驾是谁都能放心的，就像你是天梯5000分选手，你会害怕让一个10000分选手帮你带打吗。当驾驶室内只剩两个人的时候，就很可能出现袭击后献忠。
4.飞行姿态改变后，当所有人反应过来的时候，倾斜角度已经非常大了，如果驾驶舱里的被袭击人无法苏醒的情况下，向下俯冲的飞机会把所有其他人都贴在椅背上，而出去聊天的那个人可能没有系安全带甚至可能站着聊天，这时候已经不知道飞去哪了。而最后尝试挽救飞机的可能是苏醒的被袭击者或者9套机组中的一人强行努力进入了驾驶舱，但是为时已晚。
以上是基于献忠成立的情况下，但是又有几点站不住脚。
1.飞行员即使降级到副驾，且小时数不够年薪也在40w左右，远没有到山穷水尽要献忠的地步，而且副驾的年龄也过了冲动的年龄。
2.驾驶舱内基本不会有能短时间制服另一个成年人且不闹出大动静的工具。
3. 事故发生后这个飞机的所有有关人员（机组，机务，航司甚至没赶上飞机的那几个人）都是第一时间成为第一嫌疑人被着手调查，真是副驾有很大几率献忠的情况下，lfy的尿性是不可能把调查工作给予NTSB进行的，直接CAAC消化开始编理由就行了。
所以还是存在很大的矛盾，也有可能是献忠，但是第一时间没有发现，至于那条消息就算是有内幕，肯定也都添油加醋很多假的东西。
其实只要看最后公布的结果就行，如果是机械故障等就肯定不是献忠，如果说什么人为失误啊，xx老化啊，1000%献忠 | 
窥视卡
发表于 2022-4-7 01:05:59
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