沙特600亿高铁项目吓退日德，中国果断出手搞定，赚了还是赔了？
https://p3.pstatp.com/large/pgc-image/0b477bc1f1684fa1baf82e51252aaaa02009年沙特政府抛出了价值600亿美元的高铁项目，欲在沙特阿拉伯境内修建一条高速铁路。
可因其地理环境严峻，人力物力资源消耗巨大，技术条件苛刻等理由，让许多国家面对这诱人的报酬望而止步。最终，由中国作为主力接手了这份单子。
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修建沙特麦麦高铁，究竟有多难？
麦加——麦地那高速铁路，又称哈拉曼高速铁路，其坐落于沙特阿拉伯境内，连接麦加、麦地那两座伊斯兰圣地城市，途经吉达、拉比格、阿卜杜拉国王经济城站、阿卜杜·阿齐兹国王国际机场站等五个站点。
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自哈拉曼高铁通车运营后，两地行车时间由4个小时缩短到2个小时，年客运量更是突破了1500万人次。可见此高铁的诞生，对沙特的经济发展与生活水平带来了至关重要的提升。
为了这条路，中国面临着重重难关，首要的一点便是严峻的地理环境。
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沙特阿拉伯地处亚热带，主要为亚热带地中海气候与热带沙漠气候，全年高温，干燥少雨。又因其地势西高东低，高原与沙漠占据绝大部分面积，境内没有海域河流，导致了水资源的严重匮乏。
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而修建高铁的不利条件：海拔高、地形起伏大，地质条件不稳定，生态脆弱等等。这一系列地理问题都存在于沙特高铁项目之中，成为了第一座难以翻越的大山。
除开严峻的地理环境，沙特本身的文化政策也成了一堵无形的高墙。
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沙特阿拉伯的前身阿拉伯帝国，是由伊斯兰教的创始人穆罕默德所建立的，伊斯兰的文化和信仰成了这座国家根深蒂固的基。
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沙特阿拉伯主张私有经济，在此方面更是颁布了许多福祉政策。所以在基建方面，沙特使用了大量外籍劳工，是中东地区最大的劳力输入国。
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但这条铁路工程需经麦加、麦地那两座伊斯兰教圣城，阿拉伯政府又有明文规定，非伊斯兰教信徒是不得入内的，这使得本就难以号召的人力，变得更加大海捞针。
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而参与此项目，工作环境是极为恶劣的：沙地作业，夏季地表温度极高。本就稀少的水资源，再加上物资运输条件艰辛，非常考验工人的身体素质，沙特政府只能紧急从西部地区征召穆斯林工人。
而日本、德国等工业发达国家，对此项目进行实际勘察后，觉得其难度系数极高，且无利可图，故而放弃了。
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中国如何克服困难建成了铁路？
此项目由中国揽下，向世界打响了“基建狂魔”这一名号。
众所周知，沙漠作业乃高铁克星。干燥的气候使得沙土受风化严重，导致了沙子细软、松散，难以在上面搭建牢固结实的轨道。
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再加上恶劣的天气，风沙肆虐，刚铺好的线路随时可能被流动的沙丘覆盖，甚至会对其电气设备、通信设施造成一定程度的损坏。
种种困难的前提条件，若无法一一克服，这高铁项目只能是一纸天方夜谭。面对眼前的重重难关，咱们中国的工程师，却令全世界见识到了他们的智慧与胆识。
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沙漠物资运输条件差，那就干脆就地取材，取周围松散的厚砂层作为路基，加以冲击碾压法和振冲挤密法的物理技术加以夯实。
前者采用低频率大振幅的压实方式，改善深层砂体的原状结构，加大了密度以达到承重要求。
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后者通过振冲器反复水平振动和冲水的作用，使周围土体在径向的一定范围内出现结构破坏，加以砂土的粘着性，提高了其抗变形的能力。
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通过这两项技术的巧妙结合，便解决了首要的路基问题。可路基再怎样牢固，也禁不住自然日以继夜的狂风滥沙。
于是中国的工程科研人员便模拟了一套沙子的运动方式，经过严谨精妙的计算之后，拍板为这条铁路再搭建了拦沙沟和宽达四十米的积沙台，用于降低风沙对轨道的侵蚀。
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同时还顾虑到了途经周遭有沙丘地带存在的风险，于是采用沥青碎石进行平面固沙，为高铁运作的安全性再添一道保障。
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从2009年开始描绘展望，这一项目只是遥不可及的概念，到2018年正式竣工，十年磨一剑，技术的大胆革新，严谨求取，劳动人民的不畏艰辛，撒下汗水，这两样缺一不可。
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最终成为了真实存在于世的奇迹，长达450.25公里的沙特“丝绸之路”。沙特政府与人民对此予以了高度评价，赞扬“中国速度”，这也象征着中国建造高铁的能力，在国际上获得了高度认可。
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那么在这个项目上，中国是赔了还是赚了？
价值600亿美元的天价挑战，中国毫无疑问在技术领域上交了一份完美的答卷。可遗憾的是，中国在此次项目中亏损了四十一亿左右人民币，这是一个板上钉钉的事实。
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在这巨额数字的背后，能列举出太多的理由：招标不够严谨过于草率，实地考察所考虑的维度不够广泛深入，严重错估项目的成本和盈利所存在的偏差等等。可见这一高铁订单，不仅仅是技术层面上的一块硬骨头。
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例如在前面提到过的，关于沙特招工条件的问题。受宗教文化和当地政策的影响，当时的这个工程，沙特一方要求每3个外籍劳工，就必须招一个沙特本地员工。
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而沙特是提倡私有经济运营的，并且有一系列完整的福祉政策，使得绝大多数沙特本地人不愿意低头弯腰，去干这种吃苦的差事。
因此造成了一个沙特工人的工资，是其他三个外籍工人的五六倍这种情况。更何况出入麦加、麦地那两块地，还需要是伊斯兰教的信徒。
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其次，整个高铁项目可不仅仅只有铁路一个版图，只是中国中标的是铁路修建，是难度最高的一个项目。
负责列车的是西班牙，负责高铁通信系统的是法国。可见这不仅仅是与中东地区进行交流的一个项目，更是一个站在国际交往平台上的一个项目。
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因此为了维护国家的声誉，以及与阿拉伯国家的战略关系，中铁十八局提出了三不策略：“不讲条件，不讲价钱，不讲客观”。
这使得本就浩大的工程，在沙特政府方的要求下多次修改，最终加班加点赶进度，投入了比预算还要多上数倍的人力物力，成本大幅上涨。
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就眼前的事实来看，沙特高铁项目确实是一个亏得底朝天的典型案例，可这一结果却也令中方欣然接受。因为沙特高铁，让中国向世界拿出的名片上，又多出了一个光鲜亮丽的词条。
那么沙特高铁的建成对中国的意义是什么？
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从经济亏盈的角度，我们从沙特高铁项目里看到了血淋淋的事实，和惨痛的教训。可个人认为这一负面的影响，仅仅只停留了在这一项目的结束，我们应该要放远目光来看。
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沙特作为全世界石油资源最为丰富、产业链最为完善的国家，具有一定的知名度和影响力，它的财富在世界的排行上也是数一数二的。
中国与沙特的友谊建交，起步于上个世纪的九十年代，时间较短，可其二者之间的关系发展却极其迅速。
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中国帮助沙特修建麦麦高铁，无疑也是为两国的交流发展道路，修建了一座桥梁。在文化交互、资源贸易来往、对外交往经验积累等各个方面，这无疑是一件利大于弊的买卖。
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中国地大物博，从东南游到西北，便能见识到各色各样的景色气候。沙特高铁是一项世界罕见的沙漠高铁修建答卷，成为了中国而后发展西北地区经济交通的重要参考。
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比如京新高速铁路的建设，面对防沙加固这一难题，就运用到了在沙特高速铁路上大胆革新的方案：将冲击碾压法和振冲挤密法进行了巧妙地结合，又运用到了锚索加固和锚杆挂网等工程项目，为铁路上好了防沙的“安全锁”。
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有了曾经的经验积攒，我国在基建建设上变得更加得心应手，事半功倍。这也是新中国的发展速度如此迅速，令全世界惊叹的原因之一。
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老生常谈的一点，我们在为中国欣欣向荣的发展而自豪时，也勿忘了历史要告诉我们的道理。
中国正式向世界发起交流太晚，许多国家对中国有着老旧落后的刻板印象。中国在向部分实力匹敌的大国发出橄榄枝时，也卡在了一道难以越过的鸿沟上。
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可我们为何敢自信地号称“基建狂魔”呢？因为我们有不逊色日德意等工业大国的实力，我们有独属于我们中华民族的那份不畏艰难，和吃苦耐劳的精神。
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但这些不应该只停留在空谈，我们应该向世界拿出成绩。沙特高铁完美竣工，就具有足够强大的说服力，我们凭实力让世界见识了中国速度，对中国技术刮目相看。现如今，中国高铁已经赢得世界各国的高度认可。
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